進入大發展時代。多年來，我國鐵路配件發展在整個交通運輸體制中都處于滯后狀態，這也導致了行業競爭力的下降，多年來我國鐵路運輸在交通運輸中的市場份額不斷縮小。當前全球節能減排的背景下，鐵路運輸優勢明顯，因此發展鐵路也是實現交通節能減排的重要手段。在以上背景下，大力發展鐵路成為必然，2004年我國公布鐵路網中長期發展規劃，05、06年鐵路固定資產投資同比增速均超過42%，08年我國對鐵路網中長期規劃進行了調整，調高了建設目標，09、10年鐵路固定資產投資同比增速均超過60%，09年投資額超過7000億。目前鐵路十二五規劃正在編制，地方政府對修建高鐵十分積極，預計鐵路客運網建設將會超過鐵路中長期規劃。

　　 城市軌道交通處于發展初期，后期空間很大。我國正處在城鎮化過程中，隨著城市人口的增加，城市交通擁擠程度將會持續上升，發展城市軌道交通是緩解城市交通擁堵的重要方式。目前城市軌道交通通車城市達到10個，從軌道交通運量在城市交通運輸中占比來看，我國還處在城市軌道交通發展初期。2009年底，國務院批復了22個城市地鐵建設規劃，總投資達8820億元。

　　 以車輛為主要產品的公司是最大受益者。預計到2012年，我國需新增動車組1100列以上。以每列2億較保守的價格計算，需要2200億。即市場寡頭南車及北車需要在2012年底，交付2200億的動車。我國鐵路建設將走快速、重載道路，原有的機車、貨車需要更新替代，以提高我國的電氣化率及時速，也將帶來貨車、機車的訂單。城市軌道建設也年均提升1200輛的車輛需求。未來中國南車(5.25,0.08,1.55%)(601766)、中國北車(5.21,0.08,1.56%)(601299)的增速有望達到50%，我們建議積極增持電力設備公司將受益于鐵路建設以及電氣化率提升。我國鐵路電氣化率仍處于較低水平，2009年我國鐵路電氣化率為41.7%。隨著鐵路建設投資進入高峰期，鐵路電氣化率也將逐步提高，根據鐵路中長期規劃，到2020年將達到60%。鐵路設備采購商特別重視電力設備的安全性和可靠性，因此應用于鐵路的電力設備要求不僅具有很高的技術門檻，還需要在鐵路配件領域具有豐富的運行經驗以證明其可靠性，鐵路用電力設備的進入門檻高于一般電力設備。